MARKET VISION - REVISTA 247

también han subido los costes de la energía (gas y petróleo). Y los de pa- neles LED y los semiconductores , de los que hay escasez. Y los del transporte marítimo , lo que atañe tanto a los contenedores como a los fletes de barcos. Quedándonos unos instantes en las materias, su encarecimiento ha provocado también una escasez de producto intermedio (como decía- mos), debido a que los manufactu- reros asiáticos no son capaces de cumplir contratos a precio cerrado , sin repercutir los aumentos de costes, y ante esa tesitura prefieren parar temporalmente la producción para no incurrir en pérdidas . Es un pez que se muerde la cola. En cuanto al transporte , como re- cogíamos en una noticia de las Aler- tas para suscriptores de Market Vi- sión , a primeros de mayo comproba- mos entre distintos fabricantes e im- portadores que el precio medio para contratar un transporte desde Asia ha pasado de los 1.500-2.000 euros por contenedor , habituales hasta hace pocos meses, a una horquilla de 8.500 a 10.500 euros , y que se han llegado a pedir más 14.000 eu- ros para casos puntuales . Esas son las cifras que nos aporta el propio sector, usuario de esta clase de enví- os. Cifras más conservadoras del sec- tor de transporte marítimo, que reco- nocen el encarecimiento pero prefie- ren no hablar de extremos desorbita- dos, indican que en un año móvil ce- rrado en junio el precio medio del contenedor estándar de 20 pies ha pasado de 1.103 a 3.785 dólares. Son cifras que el sector, por su expe- riencia, juzga equivocadas a la baja, pero que indican, no obstante, que cuesta dos veces y media más, al menos . Por su parte, el índice de car- gas en contenedor de Shanghái, y el índice de carga seca del Báltico, son más realistas. Este último estima que hoy en día, en exportación de Europa a Asia, el precio de enviar un conte- nedor se ha multiplicado por seis desde antes de la pandemia, pa- sando de 2.000 a 12.000 euros . Co- mo pueden imaginar, lo mismo suce- de a la inversa, de Asia a Europa. En todo caso, se ha estimado que el peso del coste de transporte ha pa- sado de suponer un 7 a un 42% del precio final de un electrodoméstico voluminoso, y en electrónica de con- sumo ha subido del 3 al 18%. Las escaseces en el sector logísti- co han llegado a extremos que pare- cen ridículos. Por ejemplo, ha habido «sequía» de palés para la carga y movimiento de producto . E n el transporte , el incidente del carguero Evergreen , que enca- 15 MARKET VISION - REVISTA / 247 - II - 2021